6月底，印度國(guó)有企業(yè)馬扎岡造船廠（MDL）宣布以5296萬(wàn)美元收購(gòu)斯里蘭卡最大造船廠——科倫坡造船廠51%的控股權(quán)，交易主要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)日本尾道造船原持股份及認(rèn)購(gòu)新股份實(shí)現(xiàn)。這是印度大型造船企業(yè)的首次跨國(guó)收購(gòu)，標(biāo)志著印度造船業(yè)國(guó)際化邁出關(guān)鍵一步。

科倫坡造船廠成立于1974年，位于科倫坡港內(nèi)，作為斯里蘭卡最大且歷史最悠久的造船與船舶維修企業(yè)，擁有4座干船塢，具備最大可處理12.5萬(wàn)噸級(jí)船舶的能力。近年來(lái)的財(cái)務(wù)困境使其陷入危機(jī)，長(zhǎng)期面臨經(jīng)營(yíng)壓力，2023年，該船廠虧損額達(dá)到3800萬(wàn)美元，創(chuàng)下歷史之最，迫使原最大股東日本尾道造船尋求退出，最終由印度馬扎岡造船廠接手。

盡管連年虧損，但科倫坡造船廠客戶(hù)遍布?xì)W亞非，目前還擁有約3億美元的訂單儲(chǔ)備和國(guó)際造船認(rèn)證，商業(yè)和政府訂單包括日本、挪威、法國(guó)、阿聯(lián)酋等國(guó)的項(xiàng)目。馬扎岡造船廠通過(guò)資本注入和技術(shù)支持有望實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。首先，作為印度重要軍用艦艇制造企業(yè)，收購(gòu)科倫坡造船廠有助于其補(bǔ)足自身商業(yè)船舶業(yè)務(wù)的短板。其次，通過(guò)整合科倫坡造船廠的客戶(hù)資源與造船維修經(jīng)驗(yàn)，有助于增強(qiáng)企業(yè)面向印度洋區(qū)域的造船服務(wù)能力，進(jìn)一步提升其在國(guó)際商船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。最后，借助科倫坡港位于印度洋主要航道的優(yōu)勢(shì)地理位置，發(fā)揮造船和維修的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，可以提升企業(yè)對(duì)全球海運(yùn)客戶(hù)的覆蓋。

在印度政府“2047愿景”中，明確提出躋身“全球前五造船大國(guó)”的目標(biāo)，并提出在2030年實(shí)現(xiàn)中型集裝箱船自主建造，在2032年承接大型船舶訂單。收購(gòu)科倫坡造船廠正是印度海運(yùn)業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下快速擴(kuò)張的成果之一。2025年年初，印度政府高調(diào)宣布將成立國(guó)有的巴拉特集裝箱公司，計(jì)劃通過(guò)采購(gòu)和租賃，運(yùn)營(yíng)約100艘集裝箱船，專(zhuān)注亞洲、紅海等關(guān)鍵航線(xiàn)，逐步擴(kuò)展至歐美市場(chǎng)，旨在打破海運(yùn)長(zhǎng)期依賴(lài)外企的局面，提升外貿(mào)自主權(quán)和海運(yùn)市場(chǎng)影響力。同時(shí)，印度政府宣布出資49%，建立總額30億美元的“海事發(fā)展基金”，并納入2025至2026財(cái)年預(yù)算，專(zhuān)項(xiàng)用于船舶購(gòu)置融資，目標(biāo)是在2047年將印度船舶在全球海運(yùn)中的份額提升至20%。

近期，印度政府宣布計(jì)劃在2040年前斥資約100億美元，購(gòu)置112艘原油運(yùn)輸船，采購(gòu)目標(biāo)僅限印度本土建造船舶，計(jì)劃到2030年將本土建造油輪占比從當(dāng)前的5%提升至7%，并設(shè)定2047年達(dá)到69%的目標(biāo)。此外，印度政府還將增加煤炭、化肥、鋼鐵運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)船舶全面替代現(xiàn)有運(yùn)力，有效降低航運(yùn)對(duì)外依賴(lài)。

為了扶持造船業(yè)，印度政府一方面加大國(guó)內(nèi)財(cái)政支持力度，推出分級(jí)補(bǔ)貼政策，對(duì)不同類(lèi)型船舶建造實(shí)行20%至30%的補(bǔ)貼，并投資7億美元升級(jí)船廠設(shè)施，計(jì)劃通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、提高補(bǔ)貼、綠色轉(zhuǎn)型等方式提升產(chǎn)能，打造4個(gè)大型造船集群；投資1050億美元進(jìn)行主要港口現(xiàn)代化改造、路網(wǎng)連通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)；升級(jí)擴(kuò)容孟買(mǎi)賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港、維沙卡帕特南港等主要海運(yùn)港口的海運(yùn)功能和貨物吞吐量。

另一方面，印度積極引進(jìn)國(guó)際資本與技術(shù)合作。目前，國(guó)際海運(yùn)巨頭馬士基與印度科欽造船廠合作進(jìn)行船舶維修與綠色技術(shù)研發(fā)；地中海航運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃與印度斯旺防務(wù)和重工業(yè)集團(tuán)合作建廠；法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃聯(lián)手印度企業(yè)強(qiáng)化印度至中東航運(yùn)路線(xiàn)，并投資印度納瓦舍瓦港樞紐建設(shè)。此外，日本郵船、韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工等知名船企也計(jì)劃赴印度建廠開(kāi)展合作。

雖然印度不斷彰顯成為造船大國(guó)的決心，但本土造船業(yè)仍處于起步階段，2024年，印度造船業(yè)占全球訂單的份額不到0.2%，印度現(xiàn)有最大國(guó)產(chǎn)油輪載重僅9.3萬(wàn)噸，距離15萬(wàn)噸以上超大型油輪（VLCC）的建造能力尚有不小差距，短期內(nèi)海運(yùn)對(duì)外依賴(lài)難以根本扭轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)“2047愿景”還需克服造船業(yè)基礎(chǔ)薄弱、大型商用船舶建造能力不足，缺乏足夠自主需求、難以形成規(guī)模等難題。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王寶錕）